在機械結構方面，新型懸浮門(mén)的基本部件是導軌，滑輪和傳動(dòng)帶。由于這三個(gè)部分都直接關(guān)系到門(mén)的操作。其結構設計，材料，加工精度，安裝和調整精度確定其維護要求和使用壽命。懸浮門(mén)的電氣元件的使用壽命主要涉及不當使用和事故。以后我會(huì )談?wù)撍?/p>

    （1）新型導軌和滑輪結構

對于很長(cháng)的時(shí)間時(shí)，懸浮門(mén)的滑軌的設計是從非門(mén)的滑軌的設計完全不同。后者通常具有在水平方向上的兩個(gè)平行滑動(dòng)軌道和兩個(gè)（或四個(gè)）滑輪通過(guò)中間連接件連接到所述懸浮移動(dòng)門(mén)體，和移動(dòng)門(mén)體的重心是完全支撐力之間兩個(gè)滑動(dòng)導軌，為了形成穩定的“正懸浮液”，該穩定的結構可以實(shí)現良好的穩定性和靜音效果。

然而，由于懸浮門(mén)，必須考慮到與門(mén)框架固定，懸掛和調整門(mén)體，在安裝電氣部件，并安裝外裝飾罩的功能的滑動(dòng)導軌，最簡(jiǎn)單的方法是設計的滑動(dòng)軌作為單個(gè)側滑動(dòng)道，門(mén)體懸掛在通過(guò)一側的滑輪滑軌側身，形成了側懸浮液。這種設計的好處是，它是易于安裝和調節門(mén)體，易于維護。然而，這樣的設計有許多致命的弱點(diǎn)。

首先，因為側懸掛結構，門(mén)體的向上支承力是所有在一條線(xiàn)上。由于安裝精度誤差和風(fēng)力的影響，門(mén)體的重心不僅形成靜側擺動(dòng)，但也產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)態(tài)的側擺。出于這個(gè)原因，在這種類(lèi)型的門(mén)體的下部的導向塊，通常被稱(chēng)為“搖擺擋塊”，使用一個(gè)軸承，其直徑大于導槽更小的在門(mén)主體的下部，使門(mén)體仍然可以在兩種條件下擺動(dòng)。跑。由此引起的側擺動(dòng)的振動(dòng)表現為使用效果噪聲，及其后果將不可避免地導致滑輪的磨損和滑動(dòng)導軌。

其次，該側懸掛結構保持在完全打開(kāi)狀態(tài)下的導軌和滑輪，所以不可避免地容易堆積塵埃，這使得導軌和滑輪之間嚴重的磨損。因此，使用這種懸浮門(mén)時(shí)一定要注意維護和保養。

第三，滑輪和導軌的上部之間的間隙很容易使門(mén)滑動(dòng)下來(lái)，使用的安全性不能得到保證。因此，你必須選擇這種類(lèi)型的懸浮門(mén)的時(shí)候要注意抗風(fēng)壓強度。

第四，這種不穩定的操作，駕駛者不斷變化，這對電器元件的使用壽命影響很大的負荷。這種結構設計的門(mén)的質(zhì)量取決于材料，準確度，強度，材料和所述導軌的鋁合金型材的加工精度，并且設計和門(mén)懸吊裝置的加工精度是否可有效降低安裝錯誤。

因此，它可以解釋為什么類(lèi)似的懸浮門(mén)產(chǎn)品在歐洲，特別是德國，更可靠。因為基本業(yè)有，特別是鋁合金加工的平均水平更高。

到安裝和此新型懸浮門(mén)的調試的關(guān)鍵是提高精度，也就是，導軌的平直度和水平度，平行度和垂直度由門(mén)體和導向的兩個(gè)懸掛點(diǎn)形成的直線(xiàn)的軌，并且門(mén)體被最小化靜態(tài)側擺動(dòng)。門(mén)投入使用后，尤其是在初始階段，門(mén)體經(jīng)常調整，以糾正操作引起的誤差。此外，在門(mén)體的重量必須嚴格限制，不得超過(guò)額定負載。一般來(lái)說(shuō)，懸浮門(mén)應當及時(shí)清洗并在三個(gè)月內最多一年的調整。

為了解決側擺動(dòng)的問(wèn)題，歐洲高端懸浮門(mén)的導軌采用立式雙導軌的結構設計。這種結構不僅有效地緩解了動(dòng)態(tài)側搖動(dòng)的問(wèn)題，也解決了門(mén)的安全性問(wèn)題在一定程度上。更重要的是，這種結構極大地降低了滑輪的動(dòng)態(tài)磨損。這將詳述于滑輪節中討論。這種垂直雙導軌設計成根據所述門(mén)本體的力，以加強橫截面曲線(xiàn)，使得門(mén)機的單個(gè)門(mén)的重量可以達到200公斤。

最新的懸浮門(mén)導軌采用臥式雙導設計。放置水平雙導軌的兩個(gè)支承點(diǎn)之間的門(mén)的重心，以形成正的懸浮液。導軌的開(kāi)口部朝下，并且它配備有雙面密封刷以形成密封的導軌。避免導軌和滑輪基于灰塵堆積的磨損。該結構設計的關(guān)鍵是如何解決導軌安裝和傳輸和電氣部件的固定的問(wèn)題。在使用效果的術(shù)語(yǔ)水平的雙軌道結構的最大優(yōu)點(diǎn)是寂靜的，因為它徹底解決了側擺動(dòng)的問(wèn)題，并且因此在操作期間達到最大動(dòng)態(tài)穩定性。一定程度的免費維修承諾已經(jīng)實(shí)現。

（2）新型導軌和滑輪的動(dòng)態(tài)損耗

滑輪的動(dòng)態(tài)損耗不僅指滑輪的磨損在導軌勻速運動(dòng)的情況下，更重要的是懸浮門(mén)的短距離加速度運動(dòng)期間指的是滑輪的磨損。一般來(lái)說(shuō)，當滑輪以低勻速移動(dòng)，磨損極小，因為滾動(dòng)摩擦系數比滑動(dòng)摩擦系數小得多。但懸浮門(mén)的運動(dòng)的特征是，在一個(gè)很短的時(shí)間，它從靜止狀態(tài)到0.4-0.7M加速然后直到門(mén)停止在最后的位置再次放緩。

由于門(mén)體操作是由通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅動(dòng)皮帶固定在門(mén)機上的驅動(dòng)馬達來(lái)實(shí)現，這種情況是非常相似的快速啟動(dòng)和汽車(chē)的制動(dòng)器，前部或后部的滑輪將有很多向下的壓力，所以摩擦增加。如果有在導軌上的灰塵堆積，滑輪的磨損會(huì )更大。另外，因為懸浮門(mén)的行程是固定的，在滑輪的磨損部分也相對固定的，并且被替換為一個(gè)長(cháng)的時(shí)間滑輪將被穿戴成三角形的圓弧狀。

門(mén)體跳起來(lái)操作期間下降，這產(chǎn)生大量的噪音。如果這種情況繼續下去，則鋁合金導軌將成為波狀，開(kāi)關(guān)的速度會(huì )降低，并且在電氣部件的負荷將增加，直到門(mén)機完全報廢。如果普通的懸浮門(mén)不正確安裝和維護，這種殺進(jìn)程可能會(huì )在一年內完成。精度和鋁合金導軌的強度是低的，并且使用的高頻將大大加快殺進(jìn)程。

一個(gè)系統的解決方案必須找到完全避免這個(gè)問(wèn)題。首先，鋁合金型材的質(zhì)量必須得到改善，即，保證了導軌的強度，耐磨損性和直線(xiàn)度;然后自潤滑滑輪的材料必須被選擇，因為潤滑劑不能被添加到上部和導軌的下部。高端懸浮門(mén)的滑輪全部采用特種尼龍滑輪，具有高強度，良好的耐磨性，良好的自潤滑性，也有一定的減震效果。

然而，如何通過(guò)滑輪的組合的結構設計提出從一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程的透視從根本上解決的關(guān)鍵問(wèn)題。市場(chǎng)上最簡(jiǎn)單的滑輪組合是單滑輪結構，即，一個(gè)滑輪被連接到門(mén)吊架，并且門(mén)體被掛起，并通過(guò)兩個(gè)滑輪驅動(dòng)。這種原始的，當然最經(jīng)濟的設計，解決不了滑輪和軌道磨損的問(wèn)題;二門(mén)滑輪被連接到門(mén)吊架，使得門(mén)體懸浮并驅動(dòng)通過(guò)四個(gè)滑輪，其分散摩擦，并提高了門(mén)體的穩定性。

可以說(shuō)，新型懸浮門(mén)提高雙倍的使用壽命，但頂多只有一半的問(wèn)題就解決了。在垂直懸掛垂直雙導軌的結構設計中，每個(gè)門(mén)吊架具有兩個(gè)滑輪掛在支撐導軌朝上，而另外兩個(gè)滑輪與導向接觸導軌朝下，使得一個(gè)門(mén)體由四個(gè)所述的滑輪用于懸浮并驅動(dòng)，并且還有其它四個(gè)滑輪來(lái)穩定門(mén)體，摩擦力進(jìn)一步分散，避免啟動(dòng)和制動(dòng)前的汽車(chē)時(shí)的不均勻的壓力和后輪，并降低了門(mén)體的擺動(dòng)在水平和垂直方向上和振動(dòng)，這種結構幾乎增加了一倍側懸雙滑輪結構的使用壽命，并大大降低了操作噪聲。

在具有正懸浮液水平的雙導軌的結構設計中，每個(gè)門(mén)主體懸掛器具有面向上，從而使門(mén)體懸浮并通過(guò)8個(gè)皮帶輪驅動(dòng)，進(jìn)一步分散為了減少兩組懸掛在兩個(gè)支撐導軌兩個(gè)滑輪的摩擦，這樣的設計使得它能夠減小滑輪的直徑，從而降低門(mén)機的體積。這一點(diǎn)的重要性是不同風(fēng)格的建筑物狹窄可以針對不同的建筑物提供。

（3）新型齒形帶

為了提高變速器的機械效率，懸浮門(mén)的傳輸使用齒形帶。低端控制器的帶的齒形狀是直角，這是因為齒形狀的高度是有限的，當帶被拉緊和門(mén)機加速時(shí)，帶的齒距將會(huì )改變，并導致帶穿。低檔懸浮門(mén)的帶是易損件，需要定期更換，否則，不僅會(huì )增加能耗，而且導致皮帶損壞。